多年来Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo仍然在公共道路上测试无人车。特别是在是过去几年，每日的驾驶员里程数开始攀升。现在，该公司又打开了一个新的里程碑，它打算发售一项由无人车队包含的商业叫车服务。
周三，Waymo首席执行官JohnKrafcik宣告，其自动驾驶车辆在公路上的行经里程已超过1000万英里（大约1609万公里）。值得一提的是，该公司在今年7月的里程数为800万英里，而在2017年11月的里程数仅有为400万英里，也就是说，Waymo的步伐正在减缓。另外，Waymo在虚拟世界中的行经历程早已多达70亿英里（每天1000万英里）。据外媒报导，这1000万英里是所指在现实生活中有各种车辆在行经的实际公路上的行经里程，而不是在空旷的测试道路上的行经里程。
这些自动驾驶车辆的里程记录覆盖面积了25个城市，尤其是亚利桑那州凤凰城和谷歌总部所在地——加利福尼亚山景城。Waymo在凤凰城启动了一项早期配备计划，为乘客获取城市通勤服务。多达400名初期乘客参予了这项计划——用于Waymo应用于，搭乘由克莱斯勒Pacifica混合动力厢式旅行车改建的无人车。
JohnKrafcik在一篇文章中认为，Waymo在公共道路上获得的进展得益于公司在仿真技术上的投资。到本月底，Waymo电脑仿真里程将超过70亿英里。Krafcik写到：“在仿真过程中，我们可以轻现在道路上有可能遇上的各种状况，并通过‘模糊不清’处置让这些路况显得极具挑战性。
我们可以测试新技术、改良现有技术，并演练很少闻的路况，大大挑战和检验我们的软件。我们可以通过对公共道路测算和仿真驾驶员的融合让自学呈圆形指数级快速增长。
”当然，这恨不仅是里程的累积。像Cruise和Waymo这样享有大量自动驾驶汽车的公司仍然面对着研发自动驾驶汽车的挑战，最后使这种汽车可以安全性地驾驶员在简单的城市环境中，并与数百万人类驾驶员在路上相适应。过程并不总是一帆风顺的，在这些小心翼翼的自动驾驶汽车后面，交通可能会产生交通堵塞，有时必须涉及工作人员对汽车展开手动掌控。
Krafcik写到：“我们的无人驾驶汽车应当让乘客和公路上的其他司机深感很大自然。现在，我们的汽车设计得十分谨小慎微，因为这样才最安全性。但是，我们于是以希望让无人驾驶汽车既侧重安全性，又需要冷静地已完成各种驾驶员操作者。例如，在高速移动的车流中变道，这拒绝司机必需冷静而流畅地已完成这个操作者，既会造成其他司机应急刹车，也会让乘客深感不难受。
”根据Krafcik的众说纷纭，目前Waymo车辆互为较之前更为慎重了，并且系统将采行最安全性的路线，即使这意味著减少几分钟的行程。Krafcik回应接下来的1000万英里里程将专心于打造出更加便捷和高效的叫车服务。例如，Waymo于是以致力于提高路线、乘客的上车和等候地点。
Krafcik说道，为应付暴雨、大雪等简单天气，Waymo的工程师们于是以思索如何在无人车中应用于先进设备的人工智能和新型的自主设计传感系统。
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