针对京津冀地区柴油大货车污染废气这一倍受注目的热点问题，环保部宣传教育司巡视员刘友宾23日回应，环保部将推展、牵头有关部门和地方，把交通运输结构调整作为大气污染管理的最重要措施，提高铁路货运能力，完备铁路运输服务，前进集装箱海铁客货，减缓提升铁路运输比例。 在环保部23日举办的例会新闻发布会上，刘友宾回应，近年来，京津冀地区空气质量总体提高，但二氧化氮平均值浓度并没随着PM2.5、PM10和二氧化硫平均值浓度的上升而上升，区域内除个别城市外，二氧化氮浓度皆微克。 多达，京津冀地区2016年货运总量中，公路运输占到84.4%；区域内公路货运以重型柴油车居多，保有量大约83万辆，占到区域内汽车保有量的4%左右，氮氧化物废气占到区域氮氧化物废气总量的五分之一。而今年该区域内重型载货车的保有量仍以两位数快速增长。
重型载货车在京津冀地区保有量过大、增长速度过慢、废气氮氧化物过低是造成区域内城市二氧化氮浓度微克的主要原因之一。 研究指出，铁路货运的单位货物周转量能耗、单位运量废气主要污染物仅有分别为公路货运的七分之一和十三分之一。"调整京津冀地区交通运输结构，引领货运由公路南北铁路，增加重型柴油货车用于强度，是提高京津冀地区空气质量的关键措施之一。"刘友宾说道。
据介绍，为前进以公路运输居多的货运交通结构调整，环保部在交通、公安部门的大力支持下，近年来早已强化了在用车的环保监管。今年4月，公安部印发通报，在交通违章惩处系统中加设微克废气惩处全国统一，"环保核查、公安惩处"牵头执法人员机制早已创建并有效地实行。 目前，天津港、黄骅港、唐山港、秦皇岛港、潍坊港、烟台港等早已暂停拒绝接受集疏港汽运煤炭。
刘友宾透漏，环保部下一步将希望发展洗手货运车队，实施错峰运输，在轻污染天气预警期间，禁令柴油货车运输生产物资。同时减缓建设互联互通、共管分享的遥测监测网络，对柴油货车等低废气车辆，采行全天候、全方位综合管控措施，构建微克废气、失灵若然等违法车辆"一地违法，全国罚"。
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