近日，中铁二十二局集团建设者在浩（纳报吉）吉（福）铁路起点段的樟山线路所顺利完成1号道岔最后一组联锁试验，为这条世界最久牵引铁路通车奠下坚实基础，其计划国庆前夕月通车。全长1814公里的浩吉铁路是中国规模仅次于的运煤专线，也是世界上重复使用竣工里程最久的牵引铁路。它起自内蒙古自治区鄂尔多斯市，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区，终使江西省吉安市。
全线设浩勒报吉南、延安东、三门峡西、吉安等77个车站。地下通道规划设计运送能力年2亿吨，竣工运营初期运送能力1亿吨。
设计行车时速120公里每小时。浩吉铁路一横跨长江、两横跨黄河，相连蒙陕甘宁能源金三角地区与鄂湘赣等华中地区，是北煤南运新的国家战略运输地下通道，是交会多条煤炭集疏运线路、点网融合、铁水客货的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的最重要组成部分。
它的建设，不利于增进西部地区资源研发，确保鄂湘赣等华中地区能源供应，强化我国铁路能源运输南北地下通道能力，对于不断扩大煤炭马克斯·沃夫铁运量、助力输掉蓝天保卫战、增进区域经济社会协调发展，具备十分最重要的意义。中铁二十二局集团浩吉铁路项目部常务副经理钟享华讲解，牵引铁路行车重量大、运量大、密度大，对铁路的线路建设明确提出了更高拒绝、更高标准。他说道，普通铁路活载即活动的载荷设计标准系数为1.0，浩吉铁路则超过了1.2。尤其是，中铁二十二局集团承担的浩吉铁路33标段是全线的起点段，浩吉铁路在这里止于吉安车站，并与京九铁路相连。
整项工程地质简单，技术难度大，多项重难点工程直接影响浩吉铁湘赣段甚至全线的施工进展。建设者们大力开展科技攻关，密码一个个难题。全长2800米的赣江特大桥是国内单横跨最久的倒数刚构拱桥，其中，横跨赣江的大桥主跨围堰底部在水面下21米，技术小组会同有关专家经过重复论证，先后的组织开会技术研讨会约30余次，五次根本性调整，最后确认了双壁钢围堰环封方案。
2019年1月5日，横跨赣江倒数刚构拱顶成功合龙。某种程度是这座特大桥，2018年12月26日，跨度64米、转体重量2600吨的转体梁转动34度，在京九铁路海面问候。2019年5月7日，该桥胜利已完成铺轨，为浩吉铁路竣工通车铲除了众多拦路虎。
吉安隧道是全线的工期控制工程，断面小，出口段地质懦弱，正处于强劲富水拿着，开凿就塌陷。技术小组大力的组织研制成功，确保了隧道成功进展。2018年7月底，该隧道胜利全线贯通。项目部还精心组织，成功攻下了跨度约112米的同南河大桥提篮拱顶施工难题以及12段、长8公里的类似岩溶地质，保证了铁路建设工程进度和质量。
在建设浩吉铁路过程中，项目部明确提出并严苛遵循不给青山绿水拔沧桑，不给老区人民拔失望的理念，坚决环境保护、水土保持等工作与工程施工同时设计，同时施工，同时超过竣工验收条件。他们制订专项复垦方案，继续执行严苛的树木维护方案，对樟树等爱护维护名木古树采行重制等方法，让它们取得新生，先后重制3188棵，成活率100%。
项目部还正式成立环境保护与水土保持领导小组，划入红线，成立禁区。赣江特大桥坐落于水中桥墩23个，有261根桩基础。
而大桥下游3公里处，是吉安城南水厂取水口。该水厂为吉水县城供应自来水，覆盖面积人口多达10万。他们大力加强施工设备和栈桥油料管理，实施泥浆运离作业，并签定水质检测协议，对大桥下游500米范围的水质展开严苛检测。
到目前，水质检测都超过了优良。
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